Двигатель 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Силовой агрегат TDI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA189. Этот дизельный движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам и простоте в ремонте.

Технические характеристики

Двигатель 2.0 TDI (CBAB, CLJA) от VW-Group — турбированный дизельный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2007 году.

2017 Volkswagen Tiguan S 4Dr FWD CUV.

Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. На нём установили чугунный блок цилиндров, с кованым коленчатым валом и ходом в 95.5 мм. Диаметр цилиндров 81 мм, внутри располагаются поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка на 16 клапанов и два распредвала. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм. В приводе ГРМ установлен ремень, который служит 100-120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км).

Мотор в подкапотном пространстве.

Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к Common Rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин. Управление движком положено на ЭБУ Bosch EDC 17 CP14. На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Модификации

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

Принцип работы мотора 2.0 TDI (CBAB, CLJA).

• CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
• CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
• CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
• CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
• CBDB (2008 −2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
• CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
• CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
• CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
• CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
• CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
• CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
• CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
• CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
• CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
• CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
• CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
• CFFB (2009 — 2015) — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
• CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
• CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
• CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
• CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
• CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
• CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
• CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
• CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
• CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
• CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
• CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
• CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
• CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
• CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
• CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л.с.
• CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
• CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
• CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
• CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
• CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
• CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
• CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
• CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
• CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
• CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
• CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
• CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
• CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
• CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
• CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
• CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
• CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, дизель TDI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Ремонт головки блока.

Вывод

Двигатель EA189 TDI 2.0 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.