Двигатель 3.0 TFSI

Силовой агрегат 3.0 TFSI — относится к 837 ЕА-серии. Силовой агрегат немецкого происхождения от концерна Volkswagen. Обыденному автолюбителю известный по автомобилям Ауди.

Технические характеристики

Мотор 3.0 TFSI родился в 2008 году. Прототипом для создания послужил 3.2 TSI V6. Новый силовой агрегат отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. В основе лежит алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого можно найти коленвал с ходом поршня 89 мм и более прочными шатунами длинной 153 мм. Установлена новая конструкция поршней под степень сжатия 10.5 и одним балансирным валом. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Мотор 3.0 TFSI под капотом.

В силовой установке используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.

Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора, но отечественные автолюбители доказывают обратное. Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI — это наддув. В новой версии используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.

Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и ТНВД от Hitachi HDP 3. Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.

Двигатель 3.0 TFSI.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, 3.0 TFSI имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

А теперь о печальном для владельца такого движка. У них имеется достаточно много проблемных мест, которые доставляют неудобства:

Ремонт мотора 3.0 TFSI.

• Жор масла. Стоит проверить кольца.
• Треск при пуске. Проблема в масле, которое не успевает подняться по цепи. Нормальное явление для этого мотора.
• Шум с глушителя. Скорее всего прогорела гофра, которую нужно сменить.
• Катализаторы. Мотор плохо переносит некачественный бензин, которого на просторах СНГ достаточного много. Замена решает проблему.

Вывод

Двигатель 3.0 TFSI является хорошим представителем турбированных бензиновых моторов. Он достаточно экономичный и соблюдает экологические нормы. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.