1mz fe

Предлагаемая информация предназначается для владельцев автомобилей марки Toyota. Преимущества и недостатки мотора 1mz fe, конструктивные особенности, основные неисправности и методы их устранения рассматриваются в предстоящей публикации.

Особенности силового агрегата 1mz fe, его отличие от других моделей

Сегодня на российских дорогах можно встретить не только отечественные легковушки. Многие водители предпочитают ездить на иномарках. Одной из наиболее популярных моделей зарубежных машин является Toyota. Японские производители неустанно совершенствуют свое детище, создавая новые модификации двигателя, обладающие улучшенными характеристиками.

Тойота в 1994 году выпустила новую линейку силовых агрегатов 1MZ-FE, заменивших несколько утратившие актуальность 3VZ. Японские автомобили укомплектовывались прогрессивным мотором до 2007 года, когда ему на смену пришел более совершенный 3MZ-FE.

Конструкция мотора 1MZ-FE

Следует отметить, что двигатель 1mz явился первой ласточкой в обновленной серии силовых агрегатов японских производителей, вытеснившей устаревшую модификацию vz. Его конструкция представлена шестицилиндровой системой V-образной формы.

Механизм газораспределения оборудован двумя распредвалами на каждую из алюминиевых головок блока цилиндров. Из такого же облегченного сплава изготовлен и блок силового агрегата. В двигателе использован закрытый тип рубашки охлаждения. Чугунные гильзы цилиндров располагаются под углом 60⁰.

Впрыск осуществляется многоточечной электронной системой MPFI. При изготовлении распределительных валов производители отдали предпочтение стали. Впускной коллектор, как и большинство деталей силового агрегата, отлит из алюминиевого сплава. Использование этого материала способствовало снижению веса двигателя и его удешевлению.

Еще одной конструктивной особенностью рассматриваемой линейки силовых агрегатов японских производителей являются алюминиевые поршни, выполненные методом литья и покрытые антифрикционным слоем молибдена. Коленчатый вал изготавливается из стали.

Стальные шатуны крепятся специальными болтами с моментом затяжки в пластичной зоне. Алюминиевые подшипники имеют покрытие на основе молибдена.

Среди новшеств, используемых в двигателе серии 1mz-fe, числится специальное устройство, защищающее агрегат от нежелательного соударения с поршнями, происходящего в случае повреждения ремня ГРМ. Оно представлено системой особых клапанов.

Технические особенности 1MZ-FE

Чтобы понять, в чем отличие рассматриваемого агрегата от других представителей серии двигателей, предлагаемых производителями Тойоты, необходимо детально изучить технические характеристики:

• данный мотор характеризуется вместимостью цилиндров, составляющей 3.0 л;
• поршню свойственен рабочий ход в 83 мм внутри цилиндра диаметром 87.5 мм;
• максимальная выходная мощность достигает 210 л. с.;
• некоторые автомобили, оборудованные таким силовым агрегатом, дополнительно оснащаются специальным турбокомпрессором, повышающим мощность до 242 л.с.;
• при показателе 4400 оборотов в минуту величина крутящего момента составляет 328 Н×М.

Отдельно следует отметить, что более поздние исполнения силовой установки укомплектовывались впускным коллектором, изготовленным из пластика. Подобное новшество отразилось на снижении веса агрегата и его стоимости.

Не стоит долго гадать, какое масло предпочитает потреблять двигатель. В нашем случае оптимальным вариантом считается 5W-20.

Что касается топлива, которое рекомендуется лить в бак, то это бензин марки Аи-92. Более поздние усовершенствованные исполнения мотора предусматривают наличие системы VVT-i, что позволило достигать мощности 215 л.с. В их бензобаки требовалось лить горючее марки Аи-95.

Перечисленные характеристики позволили двигателю 1MZ-FE в 1996 году занять достойное место среди десятки лучших моторов согласно исследованию американского журнала Word’s.

Преимущества и недостатки

Для начала рассмотрим неоспоримые достоинства силового агрегата 1mzfe:

• сравнительно небольшой вес установки благодаря замене тяжелых металлических деталей облегченным пластиком;
• достаточно низкая цена при высокой надежности. Своевременное техническое обслуживание, проводимое на должном уровне, позволяет увеличить ресурс до 500 тысяч километров пробега;
• также весьма привлекательной является чрезвычайно тихая работа двигателя. Особенно ощущается его бесшумность, когда снаружи бушует стихия, льет дождь.

Наряду с перечисленными преимуществами, у рассматриваемой модели автомобильного мотора имеются и довольно ощутимые недостатки:

• увеличение пробега отражается на целостности маслосъемных колец и клапанов, что приводит к повышенному потреблению моторной смазки;
• невозможность выполнить капитальный ремонт, поскольку гильзы для поршня запрессовываются из алюминиевого сплава и не подлежат расточке под требуемый ремонтный размер;
• отмечается также уязвимость двигателя к перегревам и весьма досадная чувствительность к низким температурам. Причиной является материал изготовления большинства деталей, поскольку алюминий не обладает достаточной выносливостью;
• особенности используемой охлаждающей системы, дополненные усиленными тепловыми режимами эксплуатации, вызывают повышенное коксование масла. Кроме того, в двигателе образуется чрезмерное количество нагара.

Основные неисправности

Зачастую владельцы Тойоты пытаются самостоятельно выполнить замену ремня ГРМ на силовом агрегате 1MZ-FE. Разумеется, для этого понадобятся определенные знания и навыки вкупе со специальным набором инструментов. К сожалению, размеры настоящей статьи не позволяют изложить подробное описание процесса. Однако, непременно следует отметить, что конечный результат напрямую зависит от качества затягивания всех крепежных соединений.

При завышенном потреблении масла проблема решается заменой колпачков и маслосъемных колец. Подобная неисправность в механизме двигателя объясняется большим пробегом. Покрепче затяните вновь установленные детали, дабы избежать протечки.

Если мотор отказывается крутиться и всячески тупит, замене подлежат датчики детонации. Эта деталь является слабым звеном в конструкции силового агрегата и слишком часто выходит из строя.

От плавающих оборотов спасет чистка дроссельной заслонки, форсунки. Также проблема может разрешиться обновлением клапана VVT-i. Кроме того, замена этой детали позволит избавиться от троения и чрезмерных вибраций.

Из-за коксования масла мотор начинает дизелить. Подобная неисправность устраняется заменой протекающей муфты.

Перечисленные моменты относятся к частичному ремонту, поскольку алюминиевый блок не допускает капитального вмешательства.