Двигатель ZMZ Pro
Компания «ЗМЗ» давно уже не радовала автолюбителей обновлёнными моделями двигателей своего производства. Наконец-то в сентябре 2017 был представлен новый силовой агрегат для установки на УАЗ Profi.
Технические характеристики
Новый двигатель ZMZ Pro должен стать ещё более технически усовершенствованным и не уступать по характеристикам моторам зарубежного производства. Вся глобальная сеть трубит, что силовой агрегат, который был презентован, станет «убийцею Газели», поскольку Горьковский завод не заключил контракт с Заволжским заводом на поставку движков для монтажа на Gazel NEXT.
Итак, прежде чем рассматривать непосредственно сами достоинства и недостатки силового агрегата ЗМЗ Про стоит понимать его технические характеристики. Прежде всего, стоит отметить, что приставка Pro — это сокращённая аббревиатура, поскольку маркировка мотора выглядит так ЗМЗ 409 052, а также позе будет предлагать ЗМЗ 409052-10.
Оба силовых агрегата ориентированы для использования системы впрыска ГАЗ-Бензин. По сути, получается, что обновлённым мотор всего лишь доработанный грузовой двигатель ЗМЗ с маркировкой 409.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает ЗМЗ 409 Pro:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 149,6 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 12 литра на 100 км бензина и 14 литров газа |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
В итоге получается, что «придуманное новое — это хорошо забытое старое». Переделанный и обновлённый силовой агрегат получил ряд обновлений, которые сразу стали заметными. Рассмотрим, что именно изменилось:
- Газораспределительный механизм. Появилась двухрядная цепь, и вернулись звёздочки.
- Детали отечественного производства заменили на импортные. Например, гидронатяжители устанавливаются от производителя INA.
- Поддон, наконец-то получил металлическую прокладку, с которой, как обещает производитель, перестанет уходить масло из-за постоянных пробоев.
- Улучшенные клапаны, также импортного производства. Соответственно направляющие втулки, седла и маслосъёмные колпачки, также комплектные, и выпускаются тем же производителем, что и клапаны.
- КПП производства Hyundai Dymos модель Т032S5.
- Гарантия двигателя составляет 2 года или 200 000 км пробега.
Итак, и самое основное, ресурс двигателя 300 000 км пробега или более. По словам производителя, всё будет зависеть от манеры вождения и обслуживания.
Обслуживание
Обслуживание ЗМЗ 409 Про почти ничем не отличается от старой модели. Межсервисный интервал проведения планового технического обслуживания составляет 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев.
При этом необходимо менять моторное масло и масляный фильтр.
Учитывая особенности конструкции и рекомендации завода изготовителя, для обновлённого 409-го мотора идеально подойдёт полусинтетическое моторное масло с классом использования — SG, SH, SJ, SL по API. Что касается выбора производителя смазки для главного силового агрегата, то каждый автолюбитель выбирает сам, но рекомендуется заливать Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol. Рекомендованные заводом-изготовителем маркировки — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. В двигатель ЗМЗ Pro помещается 7 литров моторной смазки. При замене необходимо будет использовать 6-6,5 литров.
Особенности и ожидания производителя
Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.
Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.
Вывод
Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.
.
Предложить исключительно бензиновый мотор для коммерческого автомобиля, это конечно надо додуматься ещё. Дизельные моторы экономичнее и надёжнее, неужели это непонятно было при разработке? Я конечно понимаю, что было то и воткнули, но это как минимум не серьёзно.
Это хождение вокруг печки От чего ушли к тому и пришли Если не можете сделать новый мотор сами, закажите авиаконструкторам Будет легким надежным экономичным От увеличения диаметра поршней экономичней не станет Все это вариации мотора газ 21 Волга с диаметром поршня 92мм в более современном техническом исполнении Похоже все наши умы утекли за бугор или-же не дают дорогу талантливым 50 лет с машинами и не увидел ничего надежного НАШЕГО ОБИДНО Извините
Хочу «патриот» с атмосферным дизелем, литра 3-4, можно копию TD42 или 1HZ. На «крузаках» и «сафарях» они по городу кушают 12 л, реально 12 !!! Причём движки старые, ремонтируются в гараже — дома, это если накатаете больше 800 000 км…
У меня сейчас Toyota Lite Ace 91 год, стоит дизель 3СТ на механике, когда был двиг помоложе укладывался в 8 литров, это если больше 80 не гонять. Машина супер, 8 человек возит, салон трансформер, 4WD, передний мост можно совсем отключить на колёсах, есть «пониженная», ходовка на торсионах — захотел — поднял автобус…
Уважаемые Российские производители, сделайте в 2020 году микроавтобус какой Япония делала в 1991г, ну пожалуйста!!!!!!!! Ведь ВЫ ответственны за возимые пошлины на японские авто, Вы нам обязаны!
Никогда ни при каких условиях и обещаниях не берите авто с ЗМЗ под капотом, даже производитель газели отказался от него, я за отечественного производителя руками и ногами, но ЗМЗ это жесть,вот этот завод надо обонкротить разворовать распродать не знаю сделать рейдорский зазват какой нибудь, короче стереть это с лица земли,чтоб люди не мучались с этим г,
Прочитал комментарии. Ребята вы откуда такие все умные взялись. Один за дизеля агитирует, ну тебе нравится дизель и катайся на своём тракторе, чего ты других дурачками называешь, лично мне дизель на газели не нужен, проходили, знаем, лучше я буду на газу ездить, это и экономичнее в два раза чем дизель выйдет только по топливу, не считая других расходов и переплат на дизель. Про надёжность современных впрысковых дизелей не нужно сказки рассказывать, я не говорю, что все они сыпятся, если ухаживать то они ходят, но надёжностью прежней там не пахнет и не дай Бог если , что нибудь там сломается, это такое попадалово.
Другой считает двигатель от 21 волги предком змз 409. Дружище, прежде чем писать свои комменты изучи матчасть, это два совершенно разных двигателя.
Вот чего я действительно не понимаю это где мощность то, в змз про, при таком объёме должно быть хотя бы 170 лошадей, это раз. Второе это пора уже трёхлитровый двигатель осваивать, вот он должен пойти на ура на газелях.
Головки блока слабые и постели распредвалов не ремонтируются, вот это самый большой недостаток двигателя змз 409, и не только на мой взгляд.
И вообще не только двигатель новый, но даже кпп отечественную 6 ступенчатую сделать до сих пор не могут. Позорники. Китайцев на вас нет, они бы научили.
Хочу напомнить любителям дизелей про зимние морозы и если нет теплого бокса то вы его не заведете.Из отечественных двигателей змз по моему самый удачный согласен спредыдущим коментарием на счет гбц.Ни кому не навязываю свое мнение.Кому что нравится.Не делитант знаю все не по наслышке.Как некоторые нахватаются верхушек и начинают все хаять.
405 409 это вещь
На газели 405.22 прошёл 500.000 с одной заменой цепи. Масло- лукойл люкс полусинтетика. Из пожеланий — неужели нельзя действительно устранить подтекание масла , использовать нормальные прокладки и сальники ?! И ещё — Муфта включения вентилятора нуждается в доработке. Один раз было КЗ. Заменил. Прошла сотню, перестала включаться — плюнул, заклинил монетками и так ездил до продажи. Более культурно нужно оформить эл. разъёмы, реле-кубики. Ежели перепад с оттепели на мороз , не пошатаешь — не поедешь… Это актуально после трёх лет эксплуатации. Анализируя мнения, приходишь к выводу — нет стабильности качества. А семейство моторов мне лично очень нравится. Для успеха производства нужны руководители с огоньком, а не хапуги , карьеристы и «русские Иудушки».
Даром дизельный мотор не нужен.
Дизель УАЗу не нужен. Почему от дизеля отказались? Слишком мало покупали дизельные УАЗы! Какой от него толк? Машина дороже. Расход практически такой же при меньшей мощности, топливо дороже, выше требования к аккумулятору и топливу зимой. Бензинку можно на газ перевести.
ЗМЗ 409 не так плох. Он ничем не хуже многих современных зарубежных моторов.
Что касается литража. Это — скорее достоинство, чем недостаток. Чем больше объём мотора, тем он выносливее. Мощность 150 л с для УАЗа самое то: налог приемлемый и мощности для разумной эксплуатации ВПОЛНЕ достаточно. Большое количество масла (7 л) — то же плюс. Чем больше масла, тем лучше условия смазки, охлаждения и больше межсервисный пробег; это всё ОСОБЕННО важно для внедорожника.
Тут пишут, что этот мотор такой же как на ГАЗ21… Это полная чушь! Упомянутые моторы практически не имеют взаимозаменяемых деталей (может — только болты…). Если уж проводить сравнение, то чем ЗМЗ409 отличается от любого другого??? Как у любого мотора есть блок, «голова», коленвал, один или два распредвала и т д и т п!
Если бы 409 был рядным 6ти цилиндровым мотром ему бы не было раных
Нужен 6ти цилиндровый и не менее 3-х литров, и тогда цены не будет, плюс конечно качество продукции.
в двадцать первом веке моторы должны быть электрические.