Двигатель BMW N53B25
Рядная шестерка поколения N53 (в него же вошел и N53B30) разработана на базе N52B25 и в 2007 году была призвана заменить сырого предшественника.
Технические характеристики
Блок цилиндров остался прежним с минимальными изменениями, изменились поршни и увеличилась степень сжатия до 12. ГБЦ с Double-VANOS была доработана, появилась система непосредственного впрыска топлива, а также пропала система изменения высоты подъема клапана Valvetronic. Изменилась система управления двигателем, теперь вместо Siemens MSV70 используется Siemens MSD81, в остальном мотор прежний.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i. Преемник двигателя N53B25 вышел в свет в 2011 году и вместо привычной очередной генерации рядной шестерки, мы получили рядные четыре цилиндра с турбонаддувом — N20B20.
Технические характеристики мотора N53B25:
|
Наименование параметра |
Характеристика |
|
Марка двигателя |
N53B25 |
|
Года выпуска |
2007 — 2010 |
|
Объём |
2,5 (2497 см. куб) |
|
Мощность |
190/6100 |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Количество клапанов |
24 |
|
Диаметр поршня |
82 |
|
Расход топлива |
7,3 |
|
Количество масла в двигателе |
6,5 литра |
|
Рекомендуемое масло для использования |
5W-30 |
|
Ресурс |
300+ тыс. км |
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Неисправности и ремонт
Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).
Кроме того, двигатель любит высококачественное масло и бензин, требует постоянного контроля за системой охлаждения и систематической чистки радиатора, чтобы не допустить перегрев. Проблемы с жором масла, как на N52B25, здесь нет, поэтому общий ресурс N53 несколько выше предыдущей генерации.
Вывод
Двигатель N53B25 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.
К данной статье еще нет комментариев. Оставьте комментарий первым.